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                  上海汽車收購公司解析汽車行業劇變

                  2019/07/16 20:53:35??????點擊:

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                  上海二手車收購談及百年汽車產業異象紛呈,令人想起了十年之前的全球金融危機,以及那些艱難歲月的腥風血雨,還有巨象轟然倒地的聲響。

                  一、異象
                  2018年11月1日,北美最大的車企通用宣布,將通過“自愿買斷”計劃,裁撤1.8萬名工人。這幾乎是過去十年,這家巨型車企,在作別全球金融危機、走出“破產保護”之后,首次啟動如此大規模的裁員。
                  2018年10月29日,全球最大的車企大眾汽車集團被爆料,正與福特進行戰略合作,雙方將可望在電動車基礎平臺、無人駕駛、商用車等多個領域展開深度合作。如果這個合作能夠成形,將會成為百年汽車產業有史以來,最強大的研發聯盟。我們甚至有望在11月16日,就會知道結果。當然,連大眾和福特如此強大的車企都需要結盟,并在最核心的技術上聯合研發時,這不是一個簡單的信號。
                  2018年10月26日,還是大眾,他的CEO赫伯特?迪斯,被傳出要斥資137億美金,去購買谷歌的自動駕駛初創公司Waymo僅僅10%的股權。這就意味著,Waymo的估值將達到1370億美金,而整個大眾汽車截止今天市值也就872億美金。此外,大眾汽車集團截止Q3,賬上的現金和現金等價物只有282億美金。迪斯的瘋狂行動,沒能獲得監事會的支持。
                  2018年10月10日,福特宣布將展開一輪大規模的裁員,據摩根士丹利預測,只有在大約2.4萬名福特工人被裁撤之后,該公司才能到達預定的成本削減的目標。如果這個數目被得以落實的話,這恐怕會是福特汽車115年歷史中,最大規模的一次性裁員了。
                  2018年10月3日,本田宣布,將向通用自動駕駛子公司Cruise總共投入27.5億美金,與之共同研發自動駕駛技術。在此之前,本田已經與通用在動力電池領域達成了戰略合作,該公司將使用由通用汽車提供的動力電池Pack,這將極大地提升著兩家公司在這個領域的采購議價能力。此外,本田與通用已經宣布將共同研發下一代燃料電池,并計劃在2020年推出燃料電池汽車。通用和本田,基本上已經結成了事實上的研發聯盟,共同應對未來科技的挑戰。
                  這僅僅是在過去一個月發生的事情。從2017年開始,傳統汽車巨頭之間的各種在“和平年代”完全不可想象的事情,已經在緊鑼密鼓地上演。通用打響了劇變的“第一槍”。2017年3月的日內瓦車展,這家企業居然將已經穩定運營了98年的歐寶汽車,同時也是該公司的歐洲業務部門,僅以22億歐元的價格,就打包賣給了PSA集團。
                  一個巨型汽車集團,竟然一次性將一個洲際市場全部放棄,這種壯士斷腕的決心,太讓人震驚了。通用汽車CEO瑪麗?芭拉給出的解釋是,由于歐洲排放及其他政策的不確定性非常大,通用很難在歐洲獲得盈利,在全球汽車產業面臨劇變的時候,需要把更多的資源投入到更加盈利的市場,比如北美和中國市場,以及投資到未來的業務中。另外一家瘋狂搞事的巨頭是豐田。作為全球市值和盈利雙料冠軍的傳統車企,豐田在過去一年的若干波操作簡直令人窒息。豐田章男親自出面,通過交叉持股和戰略合作等多種方式,攏絡了全日本除了日產和本田之外的所有日系車企,并在2017年的最后一天,組建了一家名為EV.Common Architecture Spirit.Co.的公司,聯合了豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯、大發和日野的資源,共同研發電動車通用架構。這已經近乎組成了一個日系車的“國家EV聯盟”,最令人難以置信的是,這樣的聯盟是地球上最強大的傳統車企豐田牽頭搞的。
                  豪華車市場也沒有歇著。百年“生死冤家”,寶馬和奔馳,居然也宣布要“在一起”。2018年3月29日,寶馬和戴姆勒-奔馳同時對外宣布,雙方將合并旗下的共享出行業務、充電業務、泊車業務、網約車業務,這些業務將會裝進一家新成立的公司,寶馬和戴姆勒-奔馳各持有50%的股份。
                  對于傳統車企而言,他們并不想將未來城市出行的機會,拱手讓給像Uber、滴滴這樣的初創企業。
                  當然了,既然在出行領域,為了抵御共同的競爭對手Uber和滴滴,寶馬和奔馳可以攜起手來;那么,在電動車和智能駕駛領域,面對攻城略地的特斯拉,他們會不會再度“在一起”呢?一切皆有可能吧。
                  上海二手車收購如果說2017年,這個世界對于傳統車企來說,還是善意的;但到了2018年之后,周邊的環境對于傳統車企巨頭而言,已經開始變得越來越嚴厲。
                  這也是為何在2018年Q4的第一個月份,在整個傳統汽車世界,會發生如此之多令人瞠目結舌的亂象。
                  二、昨夜西風凋碧樹
                  此時,傳統車企的外部環境變換猶如北京的冬天,幾乎沒有什么過渡。一夜西風、一場冷雨即可掃盡一樹的枝葉。
                  中國車市的下滑,幾乎同樣沒有任何過渡,急轉直下,不給人以喘息的機會。
                  有趣的是,中國車市的下滑,率先付出代價的是美國人,隨后將會是德國人。因為,中國的車市,是全球汽車產業增長的發動機,中國整體汽車的銷量,是后面第二名到第五名的總和。
                  幾乎所有的跨國車企,對中國汽車市場,都有著深深的依賴。其中以美國和德國的汽車巨頭表現得更加明顯。
                  2018年Q3,中國車市迎來了史無前例的“三連降”,尤其是9月份,同比下跌11.55%。寒風蕭瑟,美系車企在“跳水競賽”中,遙遙領先。
                  1-9月份,福特在華的銷量同比下滑高達30%,9月份的下挫幅度達到了43%。在過去的第三季度,福特在中國區竟然虧損了2.78億美金,這塊業務曾是福特和長安汽車的“現金奶?!卑?。而在整個Q3,福特汽車的凈利潤已經縮窄到了9.91億美金。
                  對于福特而言,通用汽車看起來幸運一點,1-9月份,該公司在華總共賣出了270萬輛汽車,僅僅下挫了0.3%。然而Q3,通用在華的業績陡然變得慘淡,銷量同比下挫14.9%。
                  對于通用而言,盡管整個Q3中國市場依然還能為其帶來4.85億美金的凈利潤,同比增長5.7%,占其整體利潤的19.4%。
                  壞消息是,通用Q3在華合資公司的營業額同比下滑了5.8%,僅為114.6億美金。讓我們來看看巨無霸大眾。在2018年全年的1-9月份,盡管該公司在華還保持著5%的正增長,并跑贏了大盤;然而,在這個艱難的Q3,大眾汽車在中國只賣出了103.79萬輛汽車,同比下跌2.2%。
                  環球同此涼熱。對于特朗普而言,在“強硬”地與中國人地進行貿易摩擦的時候,盡管并不能實質性地傷害中國的經濟,但他的收獲是成功地影響了中國股市的信心。然而,萬料不到的是,中國股民朋友們口袋縮水的惡果,率先由美國的汽車工人承擔了。
                  通用和福特由于業績下滑,不得不同時啟動大規模的裁員。通用裁員1.8萬名工人、福特裁員2.4萬名工人,而且全部是北美地區。這就意味著,在全美244萬的汽車工人當中,有1.7%的將會失業。北美成裁撤重災區的道理也很簡單,因為北美地區工人的工資最貴。中國汽車工人的時薪大約是50元,而美國汽車工人的時薪是50美元,裁撤北美的工人和產能,能夠真正有效地快速降成本。
                  在這樣的危急時刻,有一些人開始出來表態,稱這是通用和福特主動裁員,理由是還有大把的利潤。比如,在2018年Q3,福特汽車的凈利潤為9.91億美金,通用汽車的凈利潤還“高達”25.34億美金。
                  事實果真如此嗎?當我們遇到反常識的言論時,一般要懷疑一下。因為沒有任何一個CEO不斷萬不得已的時候,是不會采取裁員措施的。對于汽車產業,壓縮成本的路徑依次是這樣的。通常情況下,會先壓縮營銷費用,然后就是采購成本,如果情況還是非常危急則會考慮壓縮研發預算。如果上述幾招都不足以扼制失血的速度時,最后的大殺招才是“大規?!钡牟脝T。
                  上海二手車收購談到這就意味著,在如此寒冷的冬天,將會有4.2萬個家庭,失去了主要的收入來源。其實只要分析一下通用和福特的利潤構成,就可以清晰地知道,他們為何要在此時此刻,下此狠手。
                  首先,看看GM賣車還能不能賺錢?2018年Q3,通用汽車銷售的營業額322.76億美金,銷售成本為285.33億美金,毛利僅為37.43億美金,毛利率僅為11.6%。汽車業務的管理費用和行政費用為(包含研發費用)為25.84億美元,所以通用汽車Q3汽車業務的運營利潤僅為11.59億美金。在如此艱難的時刻,中國市場為其貢獻了寶貴的4.85億美金的利潤。
                  剩余的利潤是怎么出來的呢?汽車金融貢獻了4.4億美金,利息收入6.5億美金,投資收入5.3億美金。
                  再看看1-9月份通用汽車主營業務的利潤情況。其中毛利為94.54億美金,毛利率僅為9.6%??廴?1.72億美金的管理和行政費用,運營利潤僅為22.82億美金,去年同期的數據是56.99億美金,同比下滑60.5%。
                  這不能不說是一個糟糕的表現。再看看它的難兄難弟福特。在2018年的Q3,福特汽車業務的營業額比通用還強點為346.6億美金,銷售成本為315.68億美金,因此毛利為可憐的30.92億美金,毛利率為8.9%??廴?8.82億美金的行政總務(包含研發)成本,運營利潤僅為2.1億美金。
                  也許我們應該知道為何要裁員了吧。1-9月份,福特汽車業務營業額為1072.34億美金,銷售成本為963.17億美金,毛利為109.17億美金,毛利率為10.2%??鄢?4.39億美金的行政總務(包含研發)成本,運營利潤僅為24.78億美金。
                  作為一個制造業企業,當毛利僅為10%左右的時候,基本上已經很難有足夠多的資金用來維持正常的運營了,以及維持正常的研發了。而經常被傳統汽車人士嘲笑的特斯拉,2018年Q3,汽車業務收入為60.98億美金,銷售成為45.25億美金,毛利15.73億美金,毛利率為25.8%。在2018年Q3通用大概賣出去了198萬輛汽車,福特是135萬輛,而特斯拉只交付了8.4萬輛汽車。
                  而通用全球汽車業務的毛利僅為37.43億美金,福特的賣車毛利僅為30.92億美金,特斯拉為15.73億美金。對于大眾汽車,情況并沒有好多少。他們整個Q3的銷量是附增長的,運營利潤是負增長的,尤其是運營利潤,同比下跌18.6%,為35.11億歐元。這真得太令人震驚了。通用、福特們遭受到的危機不僅僅是全球汽車市場的萎靡不振,還包括因為貿易摩擦帶來的采購成本的攀升。
                  特朗普先生送給北美汽車“巨頭”的第一份禮物是從2018年3月8日開始,美國將分別對進口的鋼鐵和鋁產品加征25%和10%的關稅。這樣的舉措,在保護了美國本土鋼鋁企業的同時,給福特和通用這些毛利原來就極低的企業,再度帶來巨大的成本壓力。
                  福特CEO韓鎧特公開向媒體抱怨,特朗普的額外關稅,至少會讓他們再額外損失10億美金的利潤。
                  與此同時,特朗普還揚言要向中國的汽車零部件產品征稅,這顯然不僅是中國人的災難,也是通用和福特們的災難。他們需要中國制造商提供的高性價比的輪胎、鋼圈、萬向節等一系列形形色色的汽車零部件產品。
                  世界已經是如此緊密地聯系在一起了。對于通用和福特們而言,2018年的Q4,一定會更加艱難:中國市場的情況會更加糟糕,如果貿易摩擦升級,制造成本還將會進一步攀升。

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